I januari 2017 lanserade Nokian Tyres sina flaggskeppsprodukter: Nokian Hakkapeliitta 9 för personbilar och Nokian Hakkapeliitta 9 SUV för suvar. De nya däckens resa från design till produktion pågick under mer än fyra år.

Det var en verklig utmaning att skapa ett bättre däck än den mångfaldiga testvinnaren Hakkapeliitta 8…

Läs mer

Arbetsgivaren har ansvar för att förebygga trafikolyckor, både på arbetstid och under pendlingsresor. Av de som förolyckats i vägtrafik i samband med tjänsten, har mer än varannan förlorat kontrollen över fordonet. Det finns alltså starka skäl att få de anställda att köra på däck som ger maximal kursstabilitet och minimal bromssträcka även på ishalt väglag. Nokians lösning för att möta dessa behov, är det nya dubbdäcket Hakkapeliitta 9. Som första däck i världen har Hakka 9 två olika typer av dubbar. Dubbarna i mitten av slitbanan är utformade för maximal inbromsning. Ännu viktigare är de dubbar som är utformade för maximalt sidogrepp och sitter i däckets skuldror. Efter intensiv och krävande testkörning i arktisk miljö på Nokians testanläggning White Hell i finska Ivalo, är min bedömning att Hakka 9 kommer bli herre på täppan bland vinterdäck. Dominansen för Hakka 9 lär bli särskilt stor bland oss som i tjänsten eller vid bilpendling till och från arbetet kör på den farligaste vägtypen; länsvägar med max 80 km/tim hastighetsgräns.

Läs mer

Allt fler däckfirmor erbjuder sig att pumpa nya däck med kvävgas (nitrogen) istället för med vanlig luft, typiskt mot ett pristillägg på runt femtilappen per däck. Kvävet gör att däcket dels håller rätt lufttryck längre, dels håller jämnare tryck oavsett däckens temperatur. Därmed ska nitrogen ge fördelar som ökad trafiksäkerhet, minskat däckslitage och därmed minskad bilägarkostnad. Frågan är bara ifall dessa fördelar med nitrogen är mer påhitt än verkligt mätbara nyttor? Om de är verkliga nyttor, kan det ju passa bra att byta från luft till kvävgas i samband med säsongsskiftet till vinterdäck.

Läs mer

Laddas artiklar…